Fernando Alonso no podrá asistir al día de atención a los medios del Gran Premio de Japón el jueves porque llegará tarde al circuito tras el nacimiento de su primer hijo.
Aston Martin anunció el miércoles que el bicampeón del mundo «llegaría un poco más tarde este fin de semana por motivos familiares personales».
El equipo declinó dar más detalles, pero BBC Sport ha confirmado que se debe a que la pareja de Alonso, Melissa Jiménez, ha tenido su primer bebé.
Alonso, de 44 años, prefiere mantener su vida personal en privado y no se ha hecho pública más información al respecto.
El equipo añadió: «Todo va bien y estará en la pista a tiempo para el viernes».
Alonso, que se encuentra en el último año de su contrato con Aston Martin y no ha dicho si quiere seguir en la F1 más allá de 2026, no participará en la primera sesión de entrenamientos del viernes.
El piloto reserva del equipo, Jak Crawford, conducirá el coche en una de las sesiones de prueba obligatorias para novatos que el equipo ha establecido este año.
Alonso ha insistido en que confía en la capacidad de Honda para solucionar las cosas, pero reconoció que desconoce cuánto tiempo llevará. Es la segunda vez que sufre las consecuencias de la falta de preparación de Honda en una nueva relación en la F1, tras tres años difíciles con McLaren entre 2015 y 2017.
Aston Martin ha tenido un comienzo de temporada complicado como consecuencia de importantes problemas de fiabilidad y rendimiento con su motor Honda, mientras que el coche también está retrasado en su desarrollo debido a que su diseño se inició tarde.
Tras dos carreras, ocupan el último puesto del campeonato mundial, el peor comienzo posible para su nueva colaboración con Honda, equipo con el que Red Bull ganó cuatro títulos de pilotos y dos de constructores entre 2021 y 2024.
Alonso se ha retirado de las dos pruebas, tanto en Australia como en China, y su compañero de equipo, Lance Stroll, se retiró en China y terminó último, a 15 vueltas del ganador, en Melbourne.
El principal problema de Honda es una fuerte vibración del motor que ha estado provocando fallos en la batería.
Sus ingenieros han estado trabajando para aislar la batería, una parte fundamental del sistema híbrido, de las vibraciones, pero estas siguen causando problemas al resto del coche. Alonso tuvo que abandonar en China porque sujetar el volante le resultaba demasiado doloroso.
Eso se produjo después de que el director del equipo, Adrian Newey, dijera en la primera carrera de la temporada que las vibraciones eran tan fuertes que corrían el riesgo de causar daños nerviosos permanentes a los pilotos en tan solo 25 vueltas.
El Gran Premio de Japón no solo es la carrera de casa para Honda, sino que además se celebra en su propio circuito de Suzuka, construido por orden del fundador de la compañía, Soichiro Honda, en la década de 1960.
Shintaro Orihara, director general y jefe de ingeniería de Honda en pista, declaró: «En China, hemos logrado algunos avances en cuanto a la fiabilidad de las baterías gracias a una reducción de las vibraciones que afectan a los sistemas, pero debemos encontrar más soluciones para determinar la causa de las vibraciones que afectan a los pilotos.»
«También hemos centrado nuestros esfuerzos en la brecha entre China y Japón para seguir mejorando nuestra fiabilidad, pero nuestro rendimiento aún no está donde quisiéramos, especialmente en lo que respecta a la gestión energética.»
«El circuito de Suzuka es una pista difícil para esto, así que hemos estado utilizando lo aprendido en Australia y China para prepararnos mejor para el Gran Premio de Japón.»
«No estamos al nivel que deseábamos para este fin de semana, pero seguiremos trabajando duro para sacar el máximo provecho de nuestro monoplaza. Tenemos muchas ganas de ver a la afición local y a los seguidores de Honda. Quiero que vean que hemos progresado desde los test de Bahréin.»
Además de las vibraciones, la unidad de potencia de Honda presenta una disminución en la potencia tanto del motor de combustión interna como del sistema eléctrico, que no puede recuperar ni desplegar energía a la velocidad máxima permitida de 350 kW.